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藥物噴霧車(chē)燃燒過(guò)程結(jié)束時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角

　一般藥物噴霧車(chē)柴油機(jī)燃燒時(shí)，dp/do的峰值往往對(duì)應(yīng)著dQR/dfo的峰值，并且dp/dfp并沒(méi)有隨負(fù)荷（循環(huán)供油量）減小而降低，這說(shuō)明決定dp/dp高低的原因是預(yù)混合燃燒階段的放熱速率。當(dāng)然，在燃燒過(guò)分偏離上止點(diǎn)時(shí)，這種對(duì)應(yīng)關(guān)系不明顯。一般柴油機(jī)dp／dP-0.2～0.6 MPa．直噴式柴油機(jī)的較大dp/dp-0.4～0.6 MPa/。從提高動(dòng)力性和熱效率的角度，希望dp/dcp大一些為好。

　　但dp/dcp過(guò)大會(huì)使柴油機(jī)工作粗暴；噪聲明顯增加；藥物噴霧車(chē)運(yùn)動(dòng)零部件受到過(guò)大沖擊載荷，壽命縮短；過(guò)急的壓力升高會(huì)導(dǎo)致溫度明顯升高，使氨氧化物生成量明顯增加。為降低柴油機(jī)噪聲和振動(dòng)以及抑制氮氧化物排放．dp/dcp不宜超過(guò)0 4MPa／(。CA)。柴油機(jī)dp/dp的大水主要取決于著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣的多少，而可燃混合氣的生成量要受著火落后期內(nèi)噴射燃料量的多少、著火落后期的長(zhǎng)短、燃料的蒸發(fā)混合速度、空氣運(yùn)動(dòng)、燃燒室形狀和燃料物化特性等多種因素的影響。

　　藥物噴霧車(chē)柴油機(jī)的(dp／dp)mm及高燃燒壓力P_x與滯燃期的關(guān)系，兩者均隨滯燃期的增長(zhǎng)而線(xiàn)性增長(zhǎng)。在以后的章節(jié)中將經(jīng)常討論dp／dF和pmm控制問(wèn)題。由于在速燃期中參與燃燒的主要是在著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣．因此也稱(chēng)這一時(shí)期為“預(yù)混合燃燒”階段值得指出的是，這種預(yù)混合氣體是在極短時(shí)間內(nèi)形成的實(shí) 是一種非均質(zhì)預(yù)混臺(tái)氣'即第6章中所介紹的油滴群的。燃燒，與汽油機(jī)的均質(zhì)預(yù)混合燃燒并不完全相同。速燃期中的累計(jì)效熱量隨負(fù)荷不同而異，大負(fù)荷時(shí)約為20%～30%，小負(fù)荷時(shí)超過(guò)60%。